Meloni utat nyit a világ nyolcadik csodája előtt: hídat vernek Itália és Szicília között

Szerdán az olasz kormány jóváhagyta a Messinai-szoros felett ívelő híd végleges tervét. Az építkezések már szeptember-októberben megkezdődnek - jelentette be Matteo Salvini közlekedési miniszter.

A híd 3,3 km hosszú lesz, két 399 méter magas torony függésében, egy 13,5 milliárd eurós beruházás keretében. A Calabriát és Szicíliát összekötő híd építészeti csoda, és egyben a világ leghosszabb függőhídja, amit Giorgia Meloni miniszterelnök egyben NATO stratégiai befektetésnek is tekint.

Évezredes álom valósul meg ezzel, amely már az ókori rómaiak fejében is járt, amikor Metellus konzul próbálkozott egy deszkákból és hordókból tákolt úszóhíddal, amelyen elefántok is átkelhettek volna. Később Nagy Károly frank uralkodó dédelgette egy kőhíd tervét, de a kor technikai szintjén ez lehetetlennek bizonyult.

A modern időkben már mérnöki tanulmányok után mondta 1870-ben Zanardelli miniszter hogy "akár felül vagy alul, de Szicília összekap­csolása Itáliával létfontosságú". De a túl drága alagút tervét elvetették, és azóta is csak a légi-, vagy a kompforgalom maradt. 

A 2. világháborúban a híd hiánya komoly logisztikai gondokat is okozott a Szicíliában partra szállt amerikai haderőknek. (Ez a történelmi emlék alátámasztja Meloni érvelését, hogy katonai szempontok is szerepet játszanak.)

Az első valódi és esélyes tervrajz 1969-ben született, azóta több olasz kormány is napirendre tűzte. Legutóbb Silvio Berlusconi tett kísérleteket, de ezek is elhaltak pénzügyi, politikai vagy környezetvédelmi okokból.

A terv világrekordokat dönt

A híd teljes hossza 3666 méter lesz, középső fesztávolsága 3300 méter, ami a világon valaha épített leghosszabb függőhíd. A hidat két 399 méteres torony fogja támogatni, amelyek a két parton helyezkednek el, és 72 méter magasak lesznek, hogy lehetővé tegyék a hajók áthaladását. A szerkezetet két pár 1,26 méter átmérőjű kábel fogja tartani, amelyek mindegyike 44 323 acélhuzalból áll.

A híd hosszabb lesz, mint az eddig ismert rekorderek, így a jelenlegi listavezető török Çanakkale-híd, a japán Akashi Kaikyō és a kínai Yangsigang Yangtze River Bridge, és persze a skandináv közúti híd.

A 13,5 milliárd euró értékű, teljes egészében a 2024-es és 2025-ös költségvetési törvényekben előirányzott és közpénzekből fedezett projektben három közúti sávot alakítanak ki (ebből az egyik vészsáv lesz), két szervizsávot és két vasúti pályát, gyalogos járdákkal. A becsült kapacitás 6000 jármű lesz óránként és 200 vonat naponta.

Emellett 40 kilométernyi közúti és vasúti összeköttetés is épül, 80 százalékban alagútban, hogy a hidat egyrészt a mediterrán autópályával, és az új messinai pályaudvarral is összekapcsolják.

Meloni miniszterelnök köszönetet mond Salvini közlekedési miniszternek

"Nem könnyű munka, de fontos befektetés Olaszország jelenébe és jövőjébe, nehéz, de ésszerű kihívás" - mondta Meloni, aki a hidat "Dél-Olaszország és az egész ország stratégiai infrastruktúrájának" nevezte.

Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszter bejelentette, hogy az előzetes építkezések szeptember és október között kezdődnek, közvetlenül azután, hogy a projektet a Számvevőszék elé terjesztették: "Olyan munkáról van szó, amelyre nincs példa a világon, és amelyet józan ésszel és szigorral kell elvégezni. A miniszterelnök-helyettes hozzátette, hogy a mérnökök 2032-2033 közötti időszakot irányoztak elő az átkelő befejezésére".

A híd döntő szereplője a dél-olaszországi közlekedési hálózatok korszerűsítésének, bele értve a Salerno-Reggio Calabria nagysebességű vasúti összeköttetést, valamint a szicíliai új Palermo-Catania, Palermo-Messina és Catania-Siracusa vasútvonalakat.

Az ellenzék kritikus

Az ellenzék bírálja a Messinai-szoros hídprojektre adott zöld utat. Nicola Fratoianni, az Alleanza Verdi Sinistra képviselője"őrült döntésnek nevezte a mű megépítésétminden szempontból: környezetvédelmi és gazdasági szempontból".

Fratoianni szerint ez egy olyan megamű, amely hatalmas közforrásokat von el. Ezekre inkább az olaszok millióinak alapvető fontosságúak problémáinak kezeléséhez volna szükség, nemcsak Calabriában és Szicíliában, hanem egész Olaszországban. "Ennek a megamunkának a kiválasztása azzal a kockázattal jár, hogy egy gigantikus fekete lyukba torkollik' - összegezte ellenvéleményét.

Barbara Floridia, az Öt Csillag Mozgalom szenátora elítélte az egyértelmű végrehajtási terv hiányát, a bizonytalan költségeket, a környezeti hatásokat és a nem megfelelően felmért szeizmikus kockázatot. Floridia arra is rámutatott, hogy a megvalósítás elmaradása esetén akár 1,5 milliárd eurós büntetést irányoztak elő, és már most hatalmas költségek merültek fel.

Toni Ricciardi, a Képviselőház Demokrata Párti frakciójának alelnöke "újabb kudarcról" beszélt, azzal érvelve, hogy a híd nem prioritás , és hogy a végén újabb hulladékok fognak keletkezni.